為什麼陳時中的士北路網是場災難？

陳時中日前提出了士北路網計畫，

計畫拓寬通河東西街，

以及抬高百齡橋、洲美快接國道等政見，

遭北市府以腹地不足、工程難度等問題打臉否決。

但其實這個路網計畫真正的問題，

並不僅止於工程上到底可不可行，

真正的關鍵在於這個計畫本身，

表面稱是「避免北士科變成內科」，

但實際上卻是「鐵定造成內科問題」的荒謬政見。

這個路網計畫與他提出的內科政見一樣，

都犯了一個根本上的謬誤：

「聯外道路拓寬，無法解決當地交通問題。」

為什麼？我們可以把市區想像成一個水桶，

而車輛就是流入水桶內的水，

請問，把連接水桶的水管加大，

會增加水桶本身的容量嗎？

想必不會。

大量的車輛透過聯外道路，

湧進士北科市區之中，

在尖峰時間塞滿所有道路空間，

再回堵外湧到聯外道路上，

這正是內科現在的狀況，

上班時間市區大塞車，回堵到國道上，

下班時間國道大塞車，回堵回市區內。

我們不知道為什麼民進黨這麼鍾情於蓋公路，

但明明國際趨勢就是告別「大公路主義」，

減少一人汽車堵塞交通，

綠營不但不轉型推動大眾運輸，

反而觀念倒退三十年去拓寬馬路。

要解決交通問題，

最關鍵的是 #減少路上的一人汽車，

而動保黨的交通政見，

正是對症下藥來處理這件事。

1. 市區800萬內25坪地上權房：

北士科還在興建，

房價就已經喊到每坪125萬，

而周邊的士林、北投、天母，

房價也非常高昂，

完全可以預見未來會有大量的員工，

不能住在附近，

勢必仍然要像內科員工一樣，

往外部城市居住再通勤上班，

到時候必然會有大量三重、淡水、基隆等地車輛湧入。

到時候國道必然重演內科的塞爆困境，

而且同時癱瘓國道，

影響到其他使用同路段的車輛。

透過市區地上權房的興建，

大家可以就近居住在附近，

不用依賴國道與汽車上下班，

自然交通就會獲得大大的疏解。

2. 社子、士林、北投、天母輕軌興建：

社子島開發問題必然是未來十年的重點議題，

禁建令適必取消，

無論未來是採用哪種開發方案，

都必然會需要更便捷的聯外交通。

陳時中的路網計畫完全沒有思考這個問題，

眼中只有北士科，

還有號稱「未來明水路」的通河東西街拓寬計畫，

誰不知道明水路是豪宅區？

到時候又要有更多的「水岸第一排」，

綠營炒房炒地的司馬昭之心，

完全昭然若揭。

動保黨採取最務實的方案，

社子、士林、北投、天母的輕軌計畫，

早在10年前就有具體方案，

而且在這10年來漸漸獲得了民意的支持，

正是推動的好時機。

屆時輕軌與原本的淡水捷運線串聯，

並且結合我們交通政策的人行道拓寬與機車平權，

使腳踏車道、共享機車都更加便捷，

整合成完整的大眾運輸網路，

同時能使北士科、社子島與天母都變得更宜居，

不再需要依賴汽車運輸，

就能大幅減少原本中山北路五段至六段的車流量，

改善既有的交通。

我們不只解決未來的問題，

連現在的問題，

都可以一併處理。

這部分也為我們北台北溫泉觀光城做好準備，

可以迎接大量的國際觀光客，

因為大眾運輸是觀光客最依賴的交通方案。

3. 開放白牌機車上國道與快速道路：

針對現有的塞車情況，

我們可以透過開放白牌機車上快速道路解決。

一台汽車佔據的空間，

約為機車所需的三倍，

如果能夠開放機車上國道，

那整體空間就會增加三倍，

對於擁塞情況會有很大的改善。

有人會說，機車禁上國道不是中央法規嗎？

地方政府怎麼開放？

根據《高速公路及快速公路交通管制規則》第19條第三、四款，

當地警察機關可以基於交通通暢的理由，

在指定時段、路段，開放車輛（包含機車）上國道。

所以完全不用修法，

就可以直接實現這個政見了，

不用等地上權房子、捷運和輕軌蓋好，

內科交通就可以馬上獲得疏解。

士林北投的朋友請特別留意這個政見的問題，

因為一但真的讓綠營推動這個路網，

現在上下班時間就很崩潰的交通，

屆時勢必雪上加霜。

你說那投藍營或白營？

但除了蔣萬安打算把內科的廠商移到北士科，

（雖然他講得很模糊）

卻沒有提出相對應的政見外，

黃珊珊也沒有提出對士北地區的交通改善方案。

請不要讓可預見的災難實現，

請支持最用心規劃市政的動保黨。

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