為什麼陳時中的士北路網是場災難?
陳時中日前提出了士北路網計畫,
計畫拓寬通河東西街,
以及抬高百齡橋、洲美快接國道等政見,
遭北市府以腹地不足、工程難度等問題打臉否決。
但其實這個路網計畫真正的問題,
並不僅止於工程上到底可不可行,
真正的關鍵在於這個計畫本身,
表面稱是「避免北士科變成內科」,
但實際上卻是「鐵定造成內科問題」的荒謬政見。
這個路網計畫與他提出的內科政見一樣,
都犯了一個根本上的謬誤:
「聯外道路拓寬,無法解決當地交通問題。」
為什麼?我們可以把市區想像成一個水桶,
而車輛就是流入水桶內的水,
請問,把連接水桶的水管加大,
會增加水桶本身的容量嗎?
想必不會。
大量的車輛透過聯外道路,
湧進士北科市區之中,
在尖峰時間塞滿所有道路空間,
再回堵外湧到聯外道路上,
這正是內科現在的狀況,
上班時間市區大塞車,回堵到國道上,
下班時間國道大塞車,回堵回市區內。
我們不知道為什麼民進黨這麼鍾情於蓋公路,
但明明國際趨勢就是告別「大公路主義」,
減少一人汽車堵塞交通,
綠營不但不轉型推動大眾運輸,
反而觀念倒退三十年去拓寬馬路。
要解決交通問題,
最關鍵的是 #減少路上的一人汽車,
而動保黨的交通政見,
正是對症下藥來處理這件事。
1. 市區800萬內25坪地上權房:
北士科還在興建,
房價就已經喊到每坪125萬,
而周邊的士林、北投、天母,
房價也非常高昂,
完全可以預見未來會有大量的員工,
不能住在附近,
勢必仍然要像內科員工一樣,
往外部城市居住再通勤上班,
到時候必然會有大量三重、淡水、基隆等地車輛湧入。
到時候國道必然重演內科的塞爆困境,
而且同時癱瘓國道,
影響到其他使用同路段的車輛。
透過市區地上權房的興建,
大家可以就近居住在附近,
不用依賴國道與汽車上下班,
自然交通就會獲得大大的疏解。
2. 社子、士林、北投、天母輕軌興建:
社子島開發問題必然是未來十年的重點議題,
禁建令適必取消,
無論未來是採用哪種開發方案,
都必然會需要更便捷的聯外交通。
陳時中的路網計畫完全沒有思考這個問題,
眼中只有北士科,
還有號稱「未來明水路」的通河東西街拓寬計畫,
誰不知道明水路是豪宅區?
到時候又要有更多的「水岸第一排」,
綠營炒房炒地的司馬昭之心,
完全昭然若揭。
動保黨採取最務實的方案,
社子、士林、北投、天母的輕軌計畫,
早在10年前就有具體方案,
而且在這10年來漸漸獲得了民意的支持,
正是推動的好時機。
屆時輕軌與原本的淡水捷運線串聯,
並且結合我們交通政策的人行道拓寬與機車平權,
使腳踏車道、共享機車都更加便捷,
整合成完整的大眾運輸網路,
同時能使北士科、社子島與天母都變得更宜居,
不再需要依賴汽車運輸,
就能大幅減少原本中山北路五段至六段的車流量,
改善既有的交通。
我們不只解決未來的問題,
連現在的問題,
都可以一併處理。
這部分也為我們北台北溫泉觀光城做好準備,
可以迎接大量的國際觀光客,
因為大眾運輸是觀光客最依賴的交通方案。
3. 開放白牌機車上國道與快速道路:
針對現有的塞車情況,
我們可以透過開放白牌機車上快速道路解決。
一台汽車佔據的空間,
約為機車所需的三倍,
如果能夠開放機車上國道,
那整體空間就會增加三倍,
對於擁塞情況會有很大的改善。
有人會說,機車禁上國道不是中央法規嗎?
地方政府怎麼開放?
根據《高速公路及快速公路交通管制規則》第19條第三、四款,
當地警察機關可以基於交通通暢的理由,
在指定時段、路段,開放車輛(包含機車)上國道。
所以完全不用修法,
就可以直接實現這個政見了,
不用等地上權房子、捷運和輕軌蓋好,
內科交通就可以馬上獲得疏解。
士林北投的朋友請特別留意這個政見的問題,
因為一但真的讓綠營推動這個路網,
現在上下班時間就很崩潰的交通,
屆時勢必雪上加霜。
你說那投藍營或白營?
但除了蔣萬安打算把內科的廠商移到北士科,
(雖然他講得很模糊)
卻沒有提出相對應的政見外,
黃珊珊也沒有提出對士北地區的交通改善方案。
請不要讓可預見的災難實現,
請支持最用心規劃市政的動保黨。
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