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拓寬人行道居然有助交通?

在透過居住市區減少通勤車流後,​

我們要進一步談談道路規劃。​

台灣有非常多不良的道路規劃,​

造成許多不必要的意外。​

先定義什麼叫「良好的規劃」?​

就是能靠設計本身,​

就能避免問題發生,​

而不是必須依賴駕駛或行人的「警覺或技術」,​

可以自然引導用路人做出正確的行為。​

如果可以有完整的人行道,​

政府根本就不用宣導什麼「大車來了退三步」,​

因為行人自然會走在人行道上,​

而大車也自然會順著人行道轉彎,​

行人自在,大車也不用擔心視線死角,​

就是一個良好的設計。​

過去台灣政府一直忽略硬體規劃的重要,​

只會反覆宣導希望民眾「改變行為」,​

這是一種蠻橫的態度。​

民眾當然會學習,​

但人都有精神不濟或身體狀況不佳的時候,​

依賴民眾自覺,就是放任問題發生,​

這樣的政府,​

絕不是一個親民友善且有責任感的政府。​

道路的規劃優化有太多東西可談,​

例如左轉道設計、槽化線活用、道路標線等等,​

那為什麼特別從人行道談起?​

1. 有助提高大眾運輸搭乘:

大眾運輸永遠是城市治理的重要環節,​

首長們也不斷透過各種方式,​

試圖提高民眾大眾運輸的使用率。​

但大眾運輸的使用,​

一定必須結合步行,​

如果行人環境越友善,​

也才會越讓人想走在路上,​

而且當大眾運輸越成熟,​

行人就越多,​

如果步行環境沒有提升,​

就可能造成更多事故。​

2. 無障礙友善:​

講到無障礙,​

很多人直覺想到的是身心障礙者,​

但事實上像老人、傷患、嬰兒車等等,​

都需要無障礙的步行環境。​

狹小、多障礙物的人行道,​

會使這些人必須冒險走到馬路上,​

不但危險,也會影響交通。​

3. 可做延伸空間運用:​

很多人聽到人行道拓寬,​

第一個直覺就是:​

車道都不夠用了,這樣不是更塞嗎?​

正好相反,人行道拓寬,​

反而有助於交通順暢。​

為什麼?​

因為真正讓交通堵塞變嚴重的,​

不是車道不夠用,​

而是車道被佔用。​

我們常聽到「回堵」,​

意思就是前面的車被卡住,​

後面的車就算綠燈也無法動,​

馬路就變成了停車場。​

我們以行車速度時速30公里計算,​

(這算偏慢了吧?)​

每秒鐘車子可以移動約8公尺,​

以車長5公尺來換算,​

等於車道每被佔用1秒,​

就必須多出1.6台車的馬路空間。​

反過來說,​

如果我們可以避免車輛暫停擋路,​

每避免10秒,​

就等於增加了16台車的馬路空間。​

而車輛什麼時候會被擋住呢?​

常見有三種狀況:​

A. 臨停(違停)。​

B. 公車。​

C. 旁車變換車道。

發現了嗎?​

公車原本是使交通順暢的設施,​

但現在的道路規劃,​

每次公車要停都變換車道,​

然後擋在路上,​

一停可能30秒,​

也就是48台車的空間,​

而被卡在後面的汽機車被迫改道,​

就造成旁邊車道也必須暫停讓道,​

一停可能5秒,​

又再佔8台車的空間,​

如果變道的車輛多一點,​

兩個車道都會因為公車的暫停而回堵。​

如果連公車30秒都如此,​

那臨停一下的2-3分鐘(甚至更久),​

造成的問題就更嚴重了。​

但我們沒有要反對公車的意思,​

問題不在公車,​

而在道路的設計。​

如果我們把人行道拓寬,​

就會多出空間可以設置公車的停車彎,​

還有給車輛臨停的臨停彎,​

(因為會有接送與卸貨需求)​

讓這些會造成回堵的道路佔用移除,​

等於同一段馬路,​

瞬間多了幾百台車的空間。​

更棒的是,​

車輛變道也是車禍主因之一,​

大幅減少變道的需要,​

就等於大幅減少了車禍的發生。​

這也是為什麼塗銷內側車道禁行機車,​

會大幅減少車禍數的原因,​

因為機車不再會因為車道被卡住而換道,​

自然被撞的可能性就下降了。​

試想,如果每段馬路都多出上百台車空間,​

台北的交通擁塞,會不會改善呢?​

所以人行道拓寬絕不只是獨厚行人,​

同時也能有助於汽機車、公車族與腳踏車,​

因為腳踏車道也會因此而有更連續不中斷的規劃,​

機車也可以有機車停車彎的空間,​

不再需要騎上人行道,​

是整體交通改善的關鍵設施。​

當然,無法100%的道路都做一樣的規劃,​

有些地方道路確實空間不足,​

這就必須有賴都更翻新的過程,​

讓建築物可以退縮向高處伸展,​

好使原有的狹窄巷道拓寬,​

這樣就能讓台北無論大街或小巷,​

無論你是開車騎車或走路搭車,​

都可以走得順暢又安心。​


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