拓寬人行道居然有助交通？
在透過居住市區減少通勤車流後，
我們要進一步談談道路規劃。
台灣有非常多不良的道路規劃，
造成許多不必要的意外。
先定義什麼叫「良好的規劃」？
就是能靠設計本身，
就能避免問題發生，
而不是必須依賴駕駛或行人的「警覺或技術」，
可以自然引導用路人做出正確的行為。
如果可以有完整的人行道，
政府根本就不用宣導什麼「大車來了退三步」，
因為行人自然會走在人行道上，
而大車也自然會順著人行道轉彎，
行人自在，大車也不用擔心視線死角，
就是一個良好的設計。
過去台灣政府一直忽略硬體規劃的重要，
只會反覆宣導希望民眾「改變行為」，
這是一種蠻橫的態度。
民眾當然會學習，
但人都有精神不濟或身體狀況不佳的時候，
依賴民眾自覺，就是放任問題發生，
這樣的政府，
絕不是一個親民友善且有責任感的政府。
道路的規劃優化有太多東西可談，
例如左轉道設計、槽化線活用、道路標線等等，
那為什麼特別從人行道談起？
1. 有助提高大眾運輸搭乘：
大眾運輸永遠是城市治理的重要環節，
首長們也不斷透過各種方式，
試圖提高民眾大眾運輸的使用率。
但大眾運輸的使用，
一定必須結合步行，
如果行人環境越友善，
也才會越讓人想走在路上，
而且當大眾運輸越成熟，
行人就越多，
如果步行環境沒有提升，
就可能造成更多事故。
2. 無障礙友善：
講到無障礙，
很多人直覺想到的是身心障礙者，
但事實上像老人、傷患、嬰兒車等等，
都需要無障礙的步行環境。
狹小、多障礙物的人行道，
會使這些人必須冒險走到馬路上，
不但危險，也會影響交通。
3. 可做延伸空間運用：
很多人聽到人行道拓寬，
第一個直覺就是：
車道都不夠用了，這樣不是更塞嗎？
正好相反，人行道拓寬，
反而有助於交通順暢。
為什麼？
因為真正讓交通堵塞變嚴重的，
不是車道不夠用，
而是車道被佔用。
我們常聽到「回堵」，
意思就是前面的車被卡住，
後面的車就算綠燈也無法動，
馬路就變成了停車場。
我們以行車速度時速30公里計算，
（這算偏慢了吧？）
每秒鐘車子可以移動約8公尺，
以車長5公尺來換算，
等於車道每被佔用1秒，
就必須多出1.6台車的馬路空間。
反過來說，
如果我們可以避免車輛暫停擋路，
每避免10秒，
就等於增加了16台車的馬路空間。
而車輛什麼時候會被擋住呢？
常見有三種狀況：
A. 臨停（違停）。
B. 公車。
C. 旁車變換車道。
發現了嗎？
公車原本是使交通順暢的設施，
但現在的道路規劃，
每次公車要停都變換車道，
然後擋在路上，
一停可能30秒，
也就是48台車的空間，
而被卡在後面的汽機車被迫改道，
就造成旁邊車道也必須暫停讓道，
一停可能5秒，
又再佔8台車的空間，
如果變道的車輛多一點，
兩個車道都會因為公車的暫停而回堵。
如果連公車30秒都如此，
那臨停一下的2-3分鐘（甚至更久），
造成的問題就更嚴重了。
但我們沒有要反對公車的意思，
問題不在公車，
而在道路的設計。
如果我們把人行道拓寬，
就會多出空間可以設置公車的停車彎，
還有給車輛臨停的臨停彎，
（因為會有接送與卸貨需求）
讓這些會造成回堵的道路佔用移除，
等於同一段馬路，
瞬間多了幾百台車的空間。
更棒的是，
車輛變道也是車禍主因之一，
大幅減少變道的需要，
就等於大幅減少了車禍的發生。
這也是為什麼塗銷內側車道禁行機車，
會大幅減少車禍數的原因，
因為機車不再會因為車道被卡住而換道，
自然被撞的可能性就下降了。
試想，如果每段馬路都多出上百台車空間，
台北的交通擁塞，會不會改善呢？
所以人行道拓寬絕不只是獨厚行人，
同時也能有助於汽機車、公車族與腳踏車，
因為腳踏車道也會因此而有更連續不中斷的規劃，
機車也可以有機車停車彎的空間，
不再需要騎上人行道，
是整體交通改善的關鍵設施。
當然，無法100％的道路都做一樣的規劃，
有些地方道路確實空間不足，
這就必須有賴都更翻新的過程，
讓建築物可以退縮向高處伸展，
好使原有的狹窄巷道拓寬，
這樣就能讓台北無論大街或小巷，
無論你是開車騎車或走路搭車，
都可以走得順暢又安心。
看更多政見與小額捐款：
👉 台北市長候選人 張家豪 https://hao.oen.tw/ 👉 大安文山區候選人 華珮君 https://pei.oen.tw/ 👉 中正萬華區候選人 曾琳詒 https://linda.oen.tw/
