公車司機過勞，客運公司卻評鑑優等？

公車搭乘率一直拉不上來，

最根本的原因有兩個：

1. 行人路權不友善：

大眾運輸一定與行人路權綁在一起，

無論是捷運、腳踏車或公車，

最終必然需要步行。

步行環境差勁，

使用大眾運輸的意願就會降低，

損失的不只是行人，

還包含了商圈生意，

因為有步行人潮才有生意可做。

2. 公車乘車品質低落：

但同為大眾運輸，

為何捷運更受歡迎呢？

因為班次更穩定，

而且乘車品質更優，

衛生環境、舒適度、不受天氣影響……

但為什麼公車的品質相對低落呢？

司機態度不佳、

暴衝、急煞、過站不停，

說要來結果沒來的幽靈公車，

還有一來就來兩三班的同號車，

有些甚至連衛生環境或車內標示都有問題，

還有各種大大小小的交通意外，

這些都造成了公車成了「不得不」的選擇。

這件事無法改善嗎？

其實是可以的，

就像所有的服務業都可以提高服務品質，

但如果司機長期處於過勞狀態，

再怎麼要求也不可能改善。

公車過勞問題有多嚴重？

我們來看實際的數據。

根據2019台北市勞動局的調查，

台北12家業者初檢，

100％全部違反勞基法，

不但超時工作，中間休息時間也不足，

有時加班到深夜，

第二天清晨又要繼續開。

司機過勞，自然態度變差，

為了達成業績，

才會瘋狂趕路和急煞，

出了事客運公司就把司機開除，

然後再招新的司機，

把司機當免洗筷一樣對待，

最終導致司機越來越難找，

舊有司機越來越操勞，

品質自然不斷下降，

不斷惡性循環。

更誇張的是，

勞檢違規次數最多的大都會客運，

市政府持股38％，

還有4席公股董事代表，

卻仍然帶頭違規，

完全漠視勞工權益與市民生命安全。

客運長期受市政府補貼票價，

如果評鑑不及格，

將會影響補助資格，

但業者為什麼沒在怕？

因為「勞工權益」在評鑑中，

居然只佔1分。

你沒看錯，

違規一次扣0.25分，

最高扣1分。

所以違規4次跟違規100次，

一樣無關痛癢。

違規名列前茅的幾家客運公司，

居然每年都是評鑑優等。

每年花46億補貼業者，

卻完全沒有要求業者改善品質，

這就是藍綠白長期執政下的台北市，

一個把人命和納稅錢當玩笑的台北市。

動保黨上任，必定改善這個現象，

我們會將勞工權益納為評鑑的關鍵項目，

勞工權益不過關，評鑑就無法過關，

司機不過勞，就能透過SOP，

要求班次準點、開車穩定、態度親切，

整體乘車品質變舒適了，

配合行人路權提升，

短程公車免費，

原有的公車族能受惠，

原本不搭公車的人也會更樂於使用，

整個台北市的交通，自然更安全、更暢通。

動保黨的政見，

每一個都貼近小市民的需求，

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讓我們的生活，變得更好。

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